新华网武汉7月2日电（刘生辉、冯思文）在湖北交投集团投资建设的宜来高速鹤峰东段项目全面建成前夕，湖北交投鄂西建设公司党委书记张孝伦接受新华网专访时说，鄂西高速公路建设过程是一份“天堑变通途”的答卷。

  新华网：请您谈一谈的鄂西高速公路建设过程，遇到了哪些挑战？

  张孝伦：天赐恩施，山清水秀，人文多彩，但对交通而言，山高路险、沟壑纵横，犹如天堑。随着经济发展，为适应西部大开发和乡村振兴的需要，“天堑变通途”是摆在交通人面前的试卷。

  首先，地质地形条件极其复杂。各种不良地质广泛分布，岩溶、暗涌、突水突泥、还有随时发生的山洪、泥石流、风暴、雪灾等气象灾害各种风险隐患。高海拔山峰、深切沟谷、大跨度峡谷，造成通行不便，需要布设深埋长大隧道、高墩大跨桥梁、高填深切的路堤。从生态上看，鄂西山清水秀、物种丰富，建设与保护必须有机统一起来。

  鹤峰东高速王家隧道，是鄂西项目群地质最复杂、施工难度最大的高风险隧道。隧道最大埋深约230米，沿线大小溶洞、裂隙、溶腔多达100多个，其中最大溶洞纵向长约85米，宽约16米，高约11米。施工过程中，曾接连发生突水突泥、地表塌陷等地质灾害。我们采用地质雷达、超前水平钻、超前炮孔等多种手段来进行富水岩溶的探测，部分地段还运用了高密度电法、复合式激发极化法，施工过程未发生一起人员伤亡事故。

  其次，工程体量大，技术难度大。

  宜来高速鹤峰东段38.62公里，概算投资达到67.32亿元，全线共设桥梁27座、隧道6座，桥隧占路线总长69.9%。其中有全球第四、湖北第一，主跨150+280+150m的空腹式连续刚构的云南庄特大桥。因其结构形式新颖，施工工艺和施工技术要求高，施工控制难度大。其扣索挂篮悬浇施工、体外预应力施工、上下弦主梁施工、主梁线型控制等工序均是施工难点。

  其三，优良的生态环境，对高速公路建设提出了很高的环保要求、技术要求。地质选线，要避开滑坡体。生态选线，要避让森林、景区。地形选线，要做到宜桥则桥、宜隧则隧、宜路则路。安全选线，要避开危岩体，把地质、生态情况搞明白，避开农田、村庄，桥隧布设合理。

  新华网：鄂西高速公路建设过程中，你们采取哪些新技术？

  张孝伦：技术创新是推动高质量发展的关键，过去修路是人定胜天、人海战术、不畏艰险，现在随着科技进步，我们在工艺、工法、工装、材料、设备、监控、测量上有了翻天覆地变化，经济实力、技术能力、建造水平大幅提升。工艺上，我们采用焊接机器人。工法上，我们采用三台阶异步功法、反压、零开挖进洞等技术。工装上，采用了凿岩台车、造桥机、挂篮施工等技术。

  新华网：请您谈谈参与建设鄂西高速公路的感受。

  张孝伦：修路我们要讲奉献精神，修路我们要讲国民经济效益，就是对地方的带动作用，对国民经济的拉动作用，对社会发展的促进作用，对乡村振兴的带动作用，对安全生产的保障作用。

  修路人就要讲对社会的贡献，做一个有情怀的修路人。